U Hyundai MO vjerovatno ne bismo objavili test na putu nove Honde bez nekoliko fotografija u akciji.Međutim, prije 20 godina je možda postojao sasvim razuman izgovor: moj pas je pojeo film, medvjed je pojeo fotografa... Najvjerovatnije je neko bacio svoju sjajnu novu Hondu 919 na cestu na putu da snima, a spektakl je morao da se nastavi.ko zna?Ovu boju ne biste trebali zvati "asfalt".Bez obzira na to, ovaj goli bicikl baziran na CBR900RR postao je kultni klasik koji vole Honda entuzijasti.Uživajte u malim studijskim fotografijama i punoj specifikaciji.
Torrance, Kalifornija.Kao narod moramo biti slabi.Možda su to godine politike dobrog osjećaja koje su nam uzele danak, ili antibiotici u našem mlijeku.Uprkos tome, više ljudi nego ikad ne može podnijeti pomisao na vožnju usko usmjerenog sportskog bicikla.„Tako je neprijatno“, rekli su.„Previše grubo“, mislili su drugi.“Suviše je komplikovano,” rekla je druga grupa nezadovoljnih ljudi umornih od trenutnih replika superbicikla.Međutim, Honda insistira na tome da su ovi momci daleko od toga da svoju dnevnu dozu adrenalina mijenjaju za flašu Geritola.Ovim ljudima se čini da je Honda 919 napravljena po narudžbi.U stvari, ovaj bi se motocikl čak mogao svidjeti nekim entuzijastima krosovera koji žele bicikl koji je brz skoro kao i svaki čisti sportski motocikl na stazi, radeći sve gore navedeno uz street fighter baklju i šarm stare škole.Dužnost, postoji samo jedan bicikl.kao što 919 može imati.Na kraju krajeva, njegov motor je baziran na istom motoru koji je CBR900RR učinio tako popularnim gusjeničarskim vozilom 1993. godine.
U to vrijeme, sa samo 893 kubna centimetra, Honda je mogla razveseliti svijet sportskih motocikala s najboljim u klasi omjera snage i težine.Danas, za tu staru i novu gomilu, motor je narastao na 919 kubnih metara i pumpa više obrtnog momenta, iako brojke vršne snage ne iznenađuju u korist većih performansi u gradskoj vožnji.Ali opet, to je poenta ovog motocikla, a njegov prethodnik je bio mnogo uskogrudniji.
Ali samo zato što novi 919 nije trkaći automobil ne znači da mora imati isti obrtni moment ili težinu kao automobil za mužu.Navedena suva težina čini ga najlakšim golim u otvorenoj klasi.Čak i ako motor nema vršnu snagu vodeću u klasi, Honda je veoma zadovoljna izlaznom snagom, insistirajući na tome da će obrtni moment i osećaj svetlosti privući više kupaca od rasporeda vršne snage.
Počevši od vrha, motor je dizajn dvostruke bregaste glave sa podmetačima ispod korpe.Ventili se otvaraju na 32 stepena radi lakše upotrebe, a intervali održavanja ventila su do 16.000 milja.Ovi cilindri imaju provrt od 71 mm, hod od 58 mm i omjer kompresije 10:1.
Naravno, Hondin najnoviji programabilni sistem za ubrizgavanje goriva isporučuje gorivo pri 50 psi kroz četiri mlaznice u svakom kućištu leptira za gas od 36 mm.Svaka mlaznica ima četiri laserski izbušene rupe za “visoko atomizirano punjenje zraka/goriva za maksimalno sagorijevanje, efikasnost i snagu”, rekla je Honda.
“Hlađenje motora je omogućeno tekućinom hlađenim hladnjakom ulja i laganim aluminijskim hladnjakom.”
Izduvni sistem je tipa četiri-u-dva-jedan-u-dva sa cijevima "proširenog prečnika" koje vode direktno do dva "srednja" prigušivača.Poklopac prigušivača od nerđajućeg čelika čuva noge vozača sigurnim i hladnim.Hladnjak ulja hlađen tekućinom i lagani aluminijski hladnjak održavaju motor hladnim.Tu je i lagani jednodijelni alternator koji isporučuje više snage od bloka na starom motoru od 893 ccm koji pomaže napajanju prednjih svjetala s više reflektora s dvostrukom niti.
Kao i motor, okvir modela 919 je dizajniran prvenstveno za uličnu upotrebu, usvajajući primjetno manje agresivne linije od originalnog CBR900RR i čak uključuje neke od Hondinih teorija „podešenog savijanja“.Okvir je čelični blok kvadratne cijevi s jednim okvirom, a motor se koristi kao pogonski element.Donja cijev s jednom kutijom ide do prednjeg nosača motora, koji sadrži poprečnu gredu koja povezuje okvir sa čvrstim prednjim nosačem motora.Na stražnjoj strani bicikla nalazi se aluminijska ljuljačka s velikim jednodijelnim lijevanim okretnim blokom i presovanom kutijastom gredom.
919 ovjes koristi viljušku od 43 mm sa hodom od 4,7 inča.Na stražnjoj strani bicikla, jedan amortizer osigurava hod od 5,0 inča i ima udaljeni rezervoar.Nažalost, nijedan kraj nema mogućnost podešavanja kompresije ili prigušenja odskoka.Jedina promjena koju vozač može napraviti a da ne pokvari stvari je povećanje ili smanjenje prednaprezanja šoka.Postoji sedam pozicija koje možete izabrati kako biste zadovoljili žeđ svakog jahača za uništenjem.
Kočenjem upravlja par diskova od 296 mm sprijeda i jedan rotor od 240 mm pozadi.Četvoroklipne čeljusti pritiskaju prednji rotor, dok čeljusti s jednim klipom pritiskaju disk koji se okreće unazad.Ovi diskovi su postavljeni na šuplje trokrake aluminijske felge.
Budući da je ciljna publika motocikla očito sklonija da provodi vrijeme u urbanim sredinama nego u ruralnim područjima, pronalaženju savršene rute kroz savršene krivine, kontrolna ploča modela 919 je također fokusirana na udobnost vozača i najnovije informacije.Instrument tabla je opremljena crnim analognim brzinomjerom, tahometrom i indikatorom temperature vode s bijelim brojevima.Tu su i digitalni kilometraža i mjerač puta, kao i indikatori za žmigavce, neutralno, dugo svjetlo i uobičajene indikatore niskog pritiska goriva i ulja.Začudo, za bicikl sa takvim "urbanim" dizajnom, očigledno ne postoji sat.
Ako pobliže pogledamo specifikacije koje je Honda otkrila na 919 tehničkom brifingu, spremni smo da budemo razočarani kada njihov najnoviji motocikl krene na ceste.Prvo, dyno grafikon koji nam je prikazan izgledao je kao stari CBR900 sa prekinutim prvih 2000 o/min.„Nabavite svoj 'ponovo podešeni srednji opseg'," pomislili smo.Zatim, tu je ogroman nedostatak podešavanja ovjesa i čeličnog okvira, što nas dovodi do “Nimble Flyera”.
Zato je dobro da znamo kada su naši prvi instinkti pogrešni i ne bojimo se promijeniti svoje percepcije kada se suočimo s novim informacijama koje su u suprotnosti s našim pogrešnim predrasudama.Prva, težina, mora se odmah odbaciti.Samo sjedite na biciklu, ovaj bicikl je iznenađujuće mali.Fotografije pokazuju nešto slično po veličini starom CB1000, iako motocikl izgleda oko 20% veći u poređenju.
Ergonomija na automobilu – nije suvišna – klasičan standard.Sjedište je sve što vam treba da držite meku zadnjicu od tvrdog plastičnog ležišta ispod, ali to je sve.Dok je sjedište modela 919 mnogo bolje od većine sportskih motocikala, udobnost Gold Winga može se pronaći na drugim mjestima.
Šipka je također standardna, izrađena je od čelika i preklopljena na način da su vam ruke u prirodnom, ali pomalo neudobnom položaju, laktovi su dolje i blago ispred vas.Naravno, otkrit ćete da su vam stopala udobna pod vama, a ne previše iza ili ispred koljena.
Ovo vas stavlja u položaj malo nagnut naprijed, što je odlično za brčkanje po gradu ili brčkanje s leđa.
Pošto je sedište vozača veoma uspravno, lakoću modela 919 lako je povezati sa ergonomskim konvencijama – barem u početku.Ali kada skrenete u ugao, započnite skretanje, a zatim zategnite liniju, samo uz malo razmišljanja, gurnite upravljač u smjeru koji želite i bicikl će slijediti vaše komande, a vi ćete se odmah podsjetiti na specifikaciju i Hondina izjava „najlakšeg u svojoj klasi“.Nema sumnje da prednji ugao ovog motocikla od 25 stepeni i međuosovinsko rastojanje od 57,5 inča ovde igraju ulogu, kao i nisko težište.
Međutim, stvari počinju ići malo po zlu u srednjem uglu.Osnovni ovjes omogućava stražnjem dijelu bicikla da se kreće gore-dolje po želji ako postoji izbočina ili niz neravnina na ulazu u krivinu.Ovo u najboljem slučaju otežava održavanje putanje, jer poskakivanje zadnjeg kraja ima tendenciju da čini nezgodne stvari u odnosu na prednji kraj.Da bismo ovo popravili, pokušali smo povećati predopterećenje stražnjeg amortizera (jedina dostupna opcija) promjenom podešavanja rampe sa druge dostupne sedme pozicije na četiri.
Zadnji deo je odmah postao tvrđi, ali se više nije nosio sa udarcima.Zapravo, tvrđe postavke samo su povećale našu svijest o potrebi bicikla za više prigušivanja odskoka.Vožnja je postala nestabilna, uz samo neznatno poboljšanje kontrole.Na kraju smo spustili brojčanik za jedan stepen (tri od sedam) i samo naučili da živimo sa stvarima i da se fokusiramo na druge, pozitivnije aspekte performansi 919.
Na primjer, motor je odlična jedinica, što nam je omogućilo da razvijemo ozbiljno tijelo sa trakom za glavu u kojoj smo stalno naprezali mišiće lica pri izlasku iz uglova.Bilo koja brzina, bilo koja brzina, a motor od 919 ccm vuče bez napora.Čak i pri 2000 o/min, motor se ne žali na otvaranje gasa.Isti kompliment se može reći i za performanse većeg broja obrtaja motora, mada retko morate da rizikujete.Većinu vremena smo igrali u rasponu od 5000 do 9000 o/min, nikad nam nije trebalo više ili manje.
Međutim, s vremena na vrijeme smo mijenjali brzine, makar samo da bismo isprobali glatke promjene i pažljivo usklađene omjere brzina odličnog šestostepenog mjenjača.Takođe nam je omogućilo da čujemo zvuk dvostrukih prigušivača ispod sedišta koji izlaze iz zadnjeg dela našeg krmenog dela.Nije glasno, ne baš tiho, ali prilično prijatno.Promena brzina je još jedan razlog da uživate u superiornom Nissin prednjem nosaču modela 919.Vrhunski uvodni zalogaj praćen jednako sjajnom modulacijom koja uliva samopouzdanje u svakom uglu.
Na otvorenoj stazi, uglađen karakter motora ponovo blista, praktično eliminišući bilo kakvu tutnjavu iz mreže koju biste očekivali.Jedina stvar koja sprečava ovaj motocikl da bude ozbiljan svestrani gutač kilometraže je Yamaha FZ-1 stilska obloga koja pruža takav otklon eksplozije da ne možete najbolje imitirati ljudski padobran.
Sve u svemu, Honda je uradila odličan posao sa svojim novim 919. Na putu je da postane omiljen među zaposlenima.Toliko je ljubavi proliveno da smo zamolili Hondu da ovaj motocikl učini dugoročnim testerom jer pretpostavljamo da je ova sjajna mašina samo skup stezaljki i da ima dosta snage da bude dobar motocikl.
Specifikacije: MSRP: 7,999 USD Tip motora: 919cc DOHC tekućino hlađeni redni-četiri Otvor i hod: 71,0 mm x 58,0 mm Omjer kompresije: 10,8:1 Ventilski sklop: DOHC, četiri ventila po cilindru Karburator: PGM-FI sa ručnim čvorištem Ig kontrolisano 3D digitalno mapiranje Prenos: Šestostepeni konačan pogon: #530 O-prsten lanac Prednje vešanje: 43mm bačvasta vilica;Hod 4,7″, hod 5,0″ Prednji: Dvostruki potpuno plutajući disk od 296 mm sa čeljustima sa četiri klipa. Pozadi: Pojedinačni disk od 240 mm sa čeljustom sa jednim klipom Prednja guma: 120/70ZR-17 Radijalna zadnja guma: 180/55ZR -17 Radijalna prednja strana.5″. Nagib (točak): 25,0 stepeni Trag: 98,0 mm (3,9″) Visina sjedala: 31,5″ Suha težina: 427,0 lbs Kapacitet rezervoara za gorivo: 5,0 galona Boja: asfalt
Vrijeme objave: 24.10.2022