Prošlog ljeta, Polestar je potvrdio planove za novu, visokotehnološku verziju svog trenutno jedinog Polestar 2 vozila.Zasnovano na 2WD pogonu na 2 točka i opcionom paketu Performance, svaki “BST Edition 270″ dodaje Öhlins podesive amortizere sa daljinskim rezervoarima za prednje amortizere, kao i niže i čvršće opruge za 25 mm nižu voznu visinu.
Polestar planira proizvesti samo 270 primjeraka automobila – otuda i digitalna nomenklatura, koja se također primjenjuje na jednokratnu eksperimentalnu verziju 2 koja služi kao specijalista za penjanje na Goodwood festivalu brzine 2021.Ali ove izmjene bi mogle nagovijestiti Polestarovu buduću ponudu performansi.
Kako je kompanija izdvojena iz Volvo prednjeg odjela za podešavanje, mnogi su bili znatiželjni da vide koliko će novi 2 biti cool.Dok se probija kroz grebene i kanjone planine Santa Cruz južno od oblasti zaliva San Franciska na medijskom događaju koji je ovog meseca organizovao Polestar, imao sam priliku da ga testiram.
S maglom koja je duvala sa Tihog okeana i kišom koja je počela da se slijeva na sekvoje, uslovi su bili gotovo savršen scenario za istraživanje performansi švedskog električnog automobila, uz neka poboljšanja inspirirana skandinavskim relijem.
Kada je prvi put objavljeno, izgledalo je da će BST biti vrhunac Serije 2, s nedostatkom više snage za modele nižih specifikacija, ali od tada je Performance Pack također dobio optimizacije pogonskog sklopa kako bi odgovarao najavljenim 476bhp.i 502 funte.stopa obrtnog momenta BST isporučen sada.Električna vozila visokih performansi obično razvijaju Thorov obrtni moment čekića za munjevito brze pravolinijske brzine, ali su često teža i manje okretna od tradicionalnih vozila visokih performansi kada se cesta zavija.BST 270 nije takav.
Modifikacije ovjesa uključuju podesive Öhlins amortizere sa 22 klika od najtvrđeg do najmekšeg prigušenja, podesive spiralne opruge za spuštanje i nosače sakrivene ispod plastične obloge prtljažnika.Set 21-inčnih raspoređenih osam inča prednjih i devet inča zadnjih točkova sličnih onima na originalnom Polestar 1 obuvan je u 245mm Pirelli P-Zero gume koje su zamijenile Continental SportContact gumu Performance Pack-a.
Čak i na klizavim neravninama na bulevaru Skyline koje često prelaze mjesto neravninama i neravninama, čvršći Pirellis pruža dovoljno vučne sile da oslobodi fantastični obrtni moment BST-a na niskom nivou.
Te nesavršenosti na putu se takođe protežu na raspored baterija u stilu skejtborda, daleko više od meke završne obrade, ali predstavnici Polestar-a su postavili Öhlins na sedmo tvrdo podešavanje, što nudi potpuno novi nivo samopouzdanja kada gurate 4650- funta EV.u uglovima.. Podsjetimo da je ovaj automobil teži skoro duplo više od Mazde MX-5 Miata.
Polestar takođe nudi izbor između tri nivoa pomoći pri upravljanju, tri nivoa regenerativnog kočenja i sportskog režima koji poboljšava odziv gasa kada je elektronska kontrola stabilnosti isključena.Posebno za rastuće tržište električnih vozila, mogućnost finog podešavanja dinamike vožnje postaje još važnija sada kada čak i Chevrolet Bolt brzo propada.
BST nudi rukovanje kakvom se može mjeriti malo drugih električnih vozila.Snažno kočenje sa Brembo kočnicama sa četiri klipa rezultira upravo dovoljnom kompresijom ovjesa da omogući gotovo trenutno skretanje u krivinama, iako odabir standardne postavke upravljanja umjesto krute zapravo daje agresivniji osjećaj vožnje.
Podizanje papučice kočnice i korištenje regeneracije gasa omogućava odličan prijenos težine, iako je to neosporno nakon nekog vremena podešavanja.Čak i sa isključenim ESC-om u sportskom režimu, Polestar namerno programira dvostruke motore da isporuče više snage na zadnje točkove pre nego što se prednji točkovi zakače, izvodeći BST iz krivina u stilu klasičnog reli automobila.
Čak i bez postavljanja Öhlinsa na najblažu postavku, potpuno električni BST još uvijek može poslužiti kao živahni putnik za gradske stanovnike koji s vremena na vrijeme mogu uživati u jutarnjem rezbarenju kanjona.
Tržište električnih automobila će bez sumnje nastaviti da raste od sada do kada zaista stignu nadolazeći modeli 3, 4, 5 i 6 – dva krosovera, veličanstvena limuzina i roadster.Prosječan domet od 247 milja srednjeg dometa također će biti faktor u odlukama potrošača prije nego što budući modeli obećaju veći domet i naprednije karakteristike.
U međuvremenu, BST je više projekat koji ima za cilj da dokaže da električna vozila mogu biti zabavna.To je važna poruka s obzirom na kompanijski etos „čiste igre“ (investiciona igra reči koja treba da posluži kao svetlo vodilja za kompaniju), ali takođe prepoznaje konkurenciju automobila kao što su BMW i4 i Tesla Model 3 Performance.
Prekrasan dizajn unutrašnjosti Polestara nikada ne razočara, ali dodavanje nekih sportskih elemenata za zabavu može biti dobrodošao dodatak paketu: na primjer volan s ravnim dnom, a ne samo zlatni Öhlins pojasevi i sjedala do bedara.Paket Performance takođe pruža podršku.
Pitanje koliko će kupaca izabrati eksterni grafički paket ostaje otvoreno.Dok se trkačke pruge koriste za isticanje BST-a i naglašavanje faktora rijetkosti, odvažni stil pobija moderne Polestarove minimalističke linije.Da li rijetkost zaista nudi dovoljno privlačnosti da nadoknadi skok cijena početnih električnih automobila od 75.500 dolara ili čak premium električnih automobila?Odgovor je da, jer je svih 47 BST-a namijenjenih SAD-u već prodato.
Po ovoj cijeni, BST košta samo 7.000 dolara manje od osnovnog Porsche Taycan-a i otprilike isto kao i vrhunski BMW i4 M50, koji ima 536 konjskih snaga i nešto veći domet.
Međutim, atraktivan dizajn izgleda još bolje na velikim kotačima i gumama niskog profila.U poređenju sa Performance paketom, BST se malo mekše vozi na neravnim putevima sa primetno većim nagibom karoserije, dok BST žrtvuje samo minimalnu udobnost da bi ponudio više mogućnosti za ograničenje vučne sile.To je poput podešenog automobila koji je Polestar nekada napravio za Volvo, samo električni.
Jednako važno, to je suprotno od osnovnog kamiona s jednim motorom, koji često ima osjećaj da je šasija preplavljena ogromnim okretnim momentom jednog motora koji se šalje samo na prednje točkove.Nadogradnja značajno poboljšava pogon.
Kao protivteža ova dva, Tesla pravi model 3 s jednim motorom i pogonom na stražnje kotače koji izbjegava bilo kakvo upravljanje momentom u ime skoro pretjeranog proklizavanja repa – vjerovatno najsmješniji automobil u liniji, i otprilike pola BST.Ali Model 3 nikada ne ide ukorak s krivudavim putem kojim Polestar pokazuje mogućnosti svog najnovijeg proizvoda.
BST panoramski krov je takođe iznenađenje – s obzirom na premium, možda, ali glatkiji krov će vjerovatno uštedjeti više na težini.Međutim, pod maskom BST-a, Polestar je uspio sakriti težinu 2 bunara, što je bio veliki korak naprijed u podešavanju šasije.Ako Polestar može napraviti električni automobil jednako zabavan kao BST na osnovu najjeftinije ponude, zamislite kako bi koncepti Precept i 02 Roadster funkcionirali kao vozila finalne proizvodnje.
Trenutno, BST se nalazi na vrhu Polestar linije kao rijedak specijalista za reli ili brdske uspone za tvrdokorne kupce električnih vozila koji žele više zabave u svom automobilu.
Polestar pruža smještaj i prijevoz, neka vam Forbes Wheels donese ovaj izvještaj o vožnji prve osobe.Dok Forbes Wheels povremeno prisustvuje događajima proizvođača, naši izvještaji su nezavisni, nepristrani i dizajnirani da potrošačima pruže nepristrasan pogled na svako vozilo koje testiramo.
Vrijeme objave: 12.12.2022