U nastavku definiramo važna mjerenja koja određuju oblik, pristajanje i upravljanje brdskim biciklom i objašnjavamo kako ona utječu na vožnju.

U nastavku definiramo važna mjerenja koja određuju oblik, pristajanje i upravljanje brdskim biciklom i objašnjavamo kako ona utječu na vožnju.
Počećemo s osnovama, uključujući njihove manje očigledne aspekte, prije nego razgovaramo o nekim od manje spomenutih, ali jednako važnih geometrijskih tema.Konačno, ući ćemo u to kako često pogrešno shvaćen koncept putanje utječe na rukovanje.
Dužina cijevi sjedala više određuje veličinu bicikla nego "mali, srednji ili veliki" dizajn.To je zato što definira minimalnu i maksimalnu visinu na koju sedlo može biti postavljeno, a samim tim i raspon visina na kojima vozač može udobno voziti bicikl ili koliko nisko može spustiti sedlo da bi se spustio.
Na primjer, dva okvira srednje veličine često imaju različite dužine cijevi sjedišta za različite vozače.Dok dužina cijevi sjedala ne utječe direktno na upravljanje biciklom, važna mjerenja za rukovanje i pristajanje kao što je doseg moraju se uporediti s dužinom cijevi sjedala kako bi se odredila dužina bicikla u odnosu na visinu vozača.
Omjer dosega i dužine cijevi sjedala je posebno koristan – neki moderni bicikli imaju veći doseg od dimenzija cijevi sjedala.
Definicija: Dužina od vrha upravljačke cijevi do vodoravne linije koja prelazi središte stuba sjedišta.
Efficient Top Tube (ETT) daje bolju predstavu o tome koliko se bicikl osjeća prostranim kada ste u sedlu nego pomoću mjerenja bazne cijevi (od vrha cijevi glave do vrha cijevi sjedala).
U kombinaciji sa dužinom vretena i pomakom sedla, ovo daje dobar pokazatelj kako će se bicikl osjećati kada se vozi u sedlu.
Definicija: Vertikalna udaljenost od centra donjeg nosača do vrha centra cijevi glave.
Ovo određuje koliko niska šipka može biti u odnosu na kočiju.Drugim riječima, definira minimalnu visinu šipke bez odstojnika ispod šipke.Stack takođe ima važan, ali prilično neintuitivan odnos sa stopama…
Definicija: Horizontalna udaljenost od donjeg nosača do gornjeg središta cijevi za glavu.
Od svih uobičajenih brojeva u grafikonima geometrije bicikla, offset daje najbolju ideju o tome kako bicikl stoji.Osim dužine stabljike, ona također određuje koliko je bicikl prostran van sedla i efektivni ugao sjedišta, koji također određuje koliko je bicikl prostran u sedlu.Međutim, postoji mala upozorenje, to se odnosi na visinu steka.
Uzmite dva identična bicikla i podignite cijev glave jednog bicikla tako da ima veću visinu.Sada ako izmjerite domet ova dva bicikla, onaj s dužom cijevi glave bit će kraći.To je zato što ugao predvodne cijevi nije okomit – tako da što je duža cijev glave, to je njen vrh više povučen, a samim tim i kraće mjerenje dosega.Međutim, ako koristite jastučiće za slušalice na originalnom biciklu tako da visina upravljača bude ista, iskustvo vožnje na oba bicikla će biti isto.
Ovo pokazuje kako visina hrpe utječe na mjerenja raspona.Kada uspoređujete rastojanje između bicikala, imajte na umu da će se bicikli s većom visinom nosača osjećati duže nego što bi njihova očitanja rastezanja sugerirala.
Najlakši način za mjerenje dometa je da prednji kotač prislonite na zid, a zatim izmjerite udaljenost od zida do vrha donjeg nosača i glave cijevi i oduzmete.
Definicija: Udaljenost od centra donjeg nosača do centra dna cijevi za glavu.
Kao i domet, dužina donje cijevi može ukazivati ​​na to koliko je bicikl prostran, ali to je također komplikovano drugim faktorima.
Baš kao što doseg ovisi o visini hrpe (razlika u visini između dna donjeg nosača i donjeg nosača), tako zavisi i dužina donje cijevi.head tube.
To znači da je dužina donje cijevi korisna samo kada se porede bicikli s istom veličinom kotača i dužinom viljuške, tako da je dno cijevi glave otprilike iste visine.U ovom slučaju, dužina odvodne cijevi može biti korisniji (i mjerljiviji) broj od dužine.
Što je prednji centar duži, manja je vjerovatnoća da će se bicikl nagnuti naprijed preko velikih neravnina ili jakog kočenja.To je zato što će težina vozača prirodno biti iza prednje kontaktne površine.Zbog toga enduro i downhill bicikli za trčanje imaju duge prednje centre.
Za datu stražnju središnju dužinu, duži prednji centar smanjuje udio težine vozača koju podržava prednji točak.Ovo smanjuje vuču prednjih točkova osim ako vozač ne pomeri svoje sedište unapred ili središte zadnjeg točka takođe ne postane duže.
Definicija: Horizontalna udaljenost od sredine donjeg nosača do stražnje osovine (dužina držanja).
Budući da je središte prednjeg točka obično mnogo duže od središta zadnjeg točka, brdski bicikli obično imaju prirodnu distribuciju težine unazad.Ovo se može suprotstaviti ako vozač svjesno vrši pritisak na šipku, ali to može biti zamorno i zahtijeva vježbu.
Sa svom težinom vozača na pedalama, odnos centra zadnjeg dela i ukupnog međuosovinskog razmaka određuje raspodelu težine napred i pozadi.
Zadnji centar tipičnog brdskog bicikla je oko 35% njegovog međuosovinskog rastojanja, tako da prije nego što vozač stavi težinu na upravljač, “prirodna” raspodjela težine je 35% naprijed i 65% pozadi.
Prednji kotač s težinom od 50% ili više je obično idealan za skretanje, tako da bicikli sa kraćim središnjim međuosovinskim razmakom pozadi moraju primijeniti veći vučni pritisak da bi to postigli.
Na strmijim nizbrdicama, raspodjela težine ionako postaje više naprijed, posebno pri kočenju, tako da je ovo najrelevantnije za ravne krivine.
Rezultirajući duži stražnji centar olakšava (sa manje zamora) postizanje uravnoteženije raspodjele težine, što je dobro za vuču prednjih kotača u ravnim krivinama.
Međutim, što je zadnji centar duži, vozač mora nositi veću težinu (koristeći donji nosač) da podigne prednji točak.Dakle, kraći stražnji centar smanjuje količinu ručnog rada, ali povećava količinu posla potrebnog za pravilno opterećenje prednjeg točka kroz upravljač.
Definicija: horizontalna udaljenost između prednje i stražnje osovine ili kontaktne površine;zbir zadnjeg centra plus prednjeg centra.
Teško je odrediti kako međuosovinsko rastojanje utiče na upravljivost.Budući da se međuosovinsko rastojanje sastoji od stražnjeg središnjeg dijela i prednjeg središnjeg dijela (potonji je određen dosegom, uglom glave i pomakom vilice), različite kombinacije ovih varijabli mogu proizvesti isto međuosovinsko rastojanje, ali različite karakteristike upravljanja..
Općenito, međutim, što je međuosovinsko rastojanje duže, to će manje na raspodjelu težine vozača utjecati kočenje, promjene nagiba ili neravni teren.U tom smislu, duže međuosovinsko rastojanje poboljšava stabilnost;postoji veći prozor između kada je težina vozača predaleko (iznad upravljača) ili previše unazad (petlja).Ovo može biti loše, jer ručno ili uvijanje luka zahtijeva više truda.
Postoji i loša strana uskih uglova.Što je međuosovinsko rastojanje duže, to je potrebno više da okrećete upravljač (to se zove ugao upravljača) da bi bicikl prošao kroz zadati radijus okretanja.
Osim toga, razlika između lukova kroz koje prolaze prednji i stražnji kotači bit će veća.Zbog toga kombiji sa dugim međuosovinskim rastojanjem imaju tendenciju da priklješte svoje zadnje točkove na unutrašnjoj strani uglova.Naravno, brdski bicikli se ne okreću na isti način kao kombiji ili čak motocikli – zadnji točak može odskočiti ili proklizati u uskim zavojima ako je potrebno.
Što je visina donjeg nosača veća, to je vozačevo težište više, tako da se bicikl lakše naginje kada naiđe na neravnine, snažno kočenje ili strme uspone.U tom smislu, donji nosač poboljšava stabilnost na isti način na koji to čini duže međuosovinsko rastojanje.
Ironično, donji nosač takođe čini bicikl okretnijim u krivinama.Kada bicikl stoji na uglu, okreće se oko ose kotrljanja (linija duž tla koja povezuje dvije kontaktne površine).Spuštanjem vozačevog centra mase bliže osi kotrljanja, pad težine vozača se smanjuje kada se bicikl nagne u skretanje, a zamah vozača pri promjeni uglova nagiba (primjerice pri skretanju s lijeva na lijevo) se smanjuje..
Visina težišta vozača i bicikla iznad ose kotrljanja naziva se momentom prevrtanja: što je ova udaljenost veća, to će bicikl sporije promijeniti smjer naginjanja.
Kao rezultat toga, bicikli s nižom visinom donjeg nosača imaju tendenciju da lakše ulaze i izlaze iz zavoja.
Visina donjeg nosača je pod utjecajem progiba ovjesa i dinamičke visine vožnje, tako da je za duža putovanja potrebna veća statička visina donjeg nosača kako bi se kompenzirao povećan hod ovjesa.Pogledajte odjeljke u nastavku o progibu i dinamičkoj geometriji.
Nedostatak niskog donjeg nosača je očigledan: povećava šansu da se zakače za pedale ili lančanike na tlu.
Također je vrijedno zapamtiti da je težište bicikla i vozača obično više od metar iznad tla, tako da spuštanje donjeg nosača za centimetar (količina koja uvelike povećava pedaliranje) čini malu procentualnu razliku.
Definicija: Vertikalna udaljenost od spoja osovine do centra kolica.
Sam pad donjeg nosača nije toliko važan kao što neki misle.Neki ljudi vide kako razmak donjeg nosača koji visi ispod osovine direktno određuje stabilnost bicikla u zavojima, kao da je osovina kotrljanja (linija koja se okreće kada se naginje u skretanje) u visini osovine.
Ovaj argument se koristi u marketingu 29″ kotača, tvrdeći da je bicikl stabilniji zbog toga što je donji nosač nešto niži (a ne viši) od osovine.
U suštini, osovina kotrljanja je – grubo rečeno – linija koja povezuje kontaktne površine guma.Važno mjerenje za okrete je visina centra mase iznad ove linije, a ne visina donjeg nosača u odnosu na osu.
Ugradnja manjih točkova će smanjiti visinu kolica, ali neće uticati na pad kolica.Ovo omogućava biciklu da promijeni smjer naginjanja mnogo brže jer bicikl i vozač imaju niži centar mase.
Zanimljivo je da neki bicikli (poput Pivot's Switchblade) imaju „čipove“ koji se mogu podesiti po visini za kompenzaciju različitih veličina kotača.Visina donjeg nosača ostaje ista kao i manji kotač, ali se visina donjeg nosača mijenja.
Ovo je rezultiralo mnogo manjom promjenom u upravljanju biciklom, što sugerira da je visina donjeg nosača bila važna, a ne pad donjeg nosača.
Međutim, spuštanje donjeg nosača je i dalje korisna mjera.Visina BB ne zavisi samo od veličine točkova, već i od izbora gume – upoređivanje pada donjeg nosača između bicikala za datu veličinu točkova eliminiše ovu varijablu.
Prvo, ugao prednje osovine utiče na to koliko je prednja osovina ispred vozača.Sve ostale stvari su jednake, labaviji ugao cijevi glave povećava prednji centar, čineći bicikl manje sklonim naginjanja naprijed na strmijim spustovima, ali smanjuje omjer težine vozača i prednje kontaktne površine.Kao rezultat toga, vozači će možda morati jače pritisnuti upravljač kako bi izbjegli nedovoljno upravljanje u ravnijim krivinama s nižim uglom glave.